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第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕

  第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕 (第1/2页)
  
  2008年对华夏汽车行业来说,也算是一个转折点了。
  
  才刚刚过去8个月,就已经发生了许多的事情。
  
  各个自主品牌继续高速增长,大众、福特、通用加大新技术的导入。
  
  一代神车朗逸的正式上市,以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
  
  整个汽车市场可谓是风起云涌,事情不少。
  
  而就在这个背景下,比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
  
  作为比亚迪销量的支柱车型,F3是模仿卡罗拉而来。
  
  而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
  
  这一个新车型,许多车企都没有重视。
  
  但是曹阳不一样,F3DM上市之后,他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
  
  “曹总,比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向,通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
  
  “它的结构属于经典的P1P3电机架构,也就是发动机与发电机,也就是P1电机直接连接,驱动电机,也就是P3电机,位于离合器后。”
  
  “通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合,所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上,用于驱动车轮。”
  
  “此外,比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
  
  绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
  
  南山集团自己内部也有混动系统,但那是不充电的FHEV系统,目前在星空W12上面使用着。
  
  插混系统虽然也在研究,但是目前还没有任何一款车型在运用。
  
  按照曹阳的规划,星辰汽车先切换到FHEV系统上面,然后下一代的时候再切换到PHEV上。
  
  这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
  
  “这款车的能耗表现如何?”
  
  曹阳问了一个比较关键的指标。
  
  绕永祥自然是有所准备,没有任何犹豫就答道:“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能,所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
  
  “相比于使用1.0T发动机的普通F3车型,搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km,综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”
  
  “最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。”
  
  很显然,绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
  
  比亚迪一开始就跟南山集团合作,他们这一世的发展比历史上要快了不少,盈利情况也有所改善。
  
  所以研发出来的插混系统,自然也是更好了不少。
  
  不过,曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统,能够那么完美。
  
  “按照你们的分析,比亚迪的这一套DM系统,主要的缺点是什么?”
  
  “要说缺点,肯定是有缺点的。”绕永祥一边说,一边翻动着PPT,“这套系统的传动平稳性差,由于输出轴和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。”
  
  “然后它的动力上限低。”
  
  “发动机最大功率为50kW,发电机峰值功率为25kW,驱动电机峰值功率为50kW。”
  
  “电量充足时,最大总功率在80kW左右,百公里加速时间10.5s,动力弱。”
  
  “此外,由于驱动电机直连输出轴,最高车速受电机最高转速限制,而他们的电机技术还不大行。”
  
  “再者就是由于这套系统的研发成本比较高,相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件,成本高了一大截,导致最终的车价也比F3高了8万块。”
  
  “按照我们的推测,F3DM一个月的销量,绝对不会超过1000辆,甚至连500辆都很难达到。”
  
  虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别,值得关注。
  
  但是他不觉得现在就推出插混车型,能够有多好的市场表现。
  
  “饶总说的没错,华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
  
  “特别是购买比亚迪汽车的消费者,完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆,为得就是节约那一点点油费。”
  
  曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
  
  站在销售的角度来看,插混车在这个年代是真的没有市场。
  
  “虽然在商业角度来说,比亚迪的F3DM也许是失败的。”
  
  “但是站在长远的角度来看,F3DM的出现,让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
  
  “对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”
  
  “曹总,我觉得其实插混这个领域,我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”
  
  林城作为南山电池的总经理,考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。
  
  电动车,或者是带电池的车,从长远的角度来看,一定是很有未来的。
  
  只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年,还是七八年,亦或是十几二十年。
  
  “我支持林总的观点,确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型,一方面是为我们的技术做实践,一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域,也是有布局的。”
  
  绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。
  
  研究新技术,他是绝对支持的。
  
  甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。
  
  只是这方面的技术积累还比较薄弱,现在提出来的话,似乎早了一点。
  
  “既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途,那就先不用去想着现在好不好卖,先把第一代产品搞出来。”
  
  “以后慢慢的迭代升级,等到市场或者政策的风口到来。”
  
  曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。
  
  要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。
  
  不过,并不是每一家企业都能看的那么远。
  
  像是长城汽车内部,此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型,
  
  “王总,我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”
  
  “与此同时,研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”
  
  “目前来看,这款车就是一个垃圾产品,没有几个消费者对它感兴趣。”
  
  “除了主打一个低油耗的噱头之外,没有任何的优点可言。”
  
  “我觉得这么一款车型,比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”
  
  练富荣作为长城汽车的销售部部长,对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。
  
  比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静,就更是他们关注的重点了。
  
  毕竟,从某种程度上来说,他们最大的竞争对手就是这几家企业了。
  
  “确实像是练部长说的那样子,比亚迪的这款插电车型,根本就不符合现在市场上的需求。”
  
  “甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车,我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”
  
  “燃油汽车出现之前,纯电动汽车早就开始应用。”
  
  “1881年,第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”
  
  “1900年,欧美出售的4200辆汽车中,40%是蒸汽机车,38%是电动汽车,剩下的22%才是燃油汽车。”
  
  “当时燃油车还在用外燃机技术,开起来噪音大,而且冒着黑烟,对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”
  
  “到了20世纪初期,随着发动机技术发展,启动机的发明以及生产技术的提高,燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”
  
  “再对比电动汽车的充电的不便性,这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”
  
  “20世纪60年代,石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”
  
  “受到资本的推动,在那十几年里,电动汽车的驱动技术有了较大的发展,纯电动汽车受到了越来越多的关注,小型电动汽车开始占据固定的市场,如高尔夫球场代步车。”
  
  “但是,很长的一段时间内,电池技术发展滞后,没有重大的突破,使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”
  
  “汽车制造商在市场压力下,开始研发混合动力汽车,以克服电池和续航里程短的问题。”
  
  “这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”
  
  “目前的情况来看,东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型,并且已经推出了一些量产车型,取得了一定的成绩。”
  
  “至于PHEV,它的许多技术原理跟FHEV比较类似,但是最大的缺点就是需要充电。”
  
  “整个华夏,现在都没多少充电桩,PHEV根本就没有几个人会考虑。”
  
  朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。
  
  显然也是完全不看好这个方向的。
  
  一百多年就已经出现的电动车,几十年前就出现的混动车。
  
  以前没有打过燃油车,他觉得未来也没有那容易打过。
  
  长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白,电动车和混动车就不用那么着急了。
  
  
  
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